|
Felhasználói
vélemények a 2008-as Ténéré-ről
CsLacc:
"Az új Ténéré-ről egyenlőre szinte
csak jót tudok írni. 1,5 hónapja van nálam
és 5800 km van benne. Megjártam vele a Fogarasokat,
a Bánfyhunyad-Albac (ld. barangolo.com)
túrát, a múlt héten a Békéscsaba- Belényes-Padis,
Bánfyhunyad-Királyhágó- Bratka-Erdődámos-Belényes-Békéscsaba
karikát (ld. barangolon a móc föld szélén,
ill. az én képeim a picasan).
A Caponorddal előtte sok-sok aszfalt km-t
tettem meg (87500) és kevesebb terepet,
ehez hasonlítva a Ténéré aszfalton kevesebbet
tud, de még éppen elég. 120-at simán lehet
vele utazni, de a barangolos 100-110 tetszik
neki jobban 5 ezerig szinte semmi vibráció
nincs, de utánna igen. A fogyasztás csodálatos
3,8-4,2 között változik. 500 km felett lehet
elmenni a 22 literes tankkal!
A futómú jól eltalált, az ideális kompromisszum.
Aszfaltom a még nem leng be (lehet rövidet
fékezni nem térdepel le az eleje), terepen
viszont nem túl pattogós. A hátulja egy
kicsit kemény, de ha már van egy doboz fent
vagy csomag, akkor pont jó. (a csillapítás
nem állítható) Száraz aszfalton kivállóan
dönthető és a fék is jól teljesít, de esőben
tolja az elejét, így csak visszafogott tempó
lehetséges. Terepen a tele tankot megérzi,
de ha kevesebb a benga, akkor nagyon könnyű
virgonckodni vele. A hasmagasság megfelelő
(nekem még nem feküdt fel). Igazából teljesen
egyetértek a mostani Motomix-ben megjelent
tesztel, ha elolvassátok, akkor egy korrekt
cikk szerintem. Hard enduronak nem használható
a Ténéré, mert nem is az akar lenni, hanem
az ideális középút ahoz, hogy eljuthass
oda, ahol már érdemes elhagyni az aszfaltot!(nem
kell utánfutón cipelned)
Tisztában voltam vele, hogy aszfalton kevesebb
lesz, de amennyivel jobb terepen az az igazi
élmény. A száguldozás kizárt vele és ez
azért jó, mert le tudod venni a szemeidet
az aszfaltról, hogy megnézhesd merre is
jársz!!!
2 dolog van amivel elégedetlen vagyok:
1: a lábtartók túl közel vannak a vázhoz,
ezért ha felállsz a gépen és csizma van
rajtad enyhén O-láb pozíciót kell felvenned.
(enyhén zavaró)
2: én a lábtartó gumi borítását rögtön
levettem, mert a fogazottat szeretem! :-)
Sajnos a hátsó fékpedált nem lehet eléggé
tág határok között állítani, ezért fékezéskor
a lábom nem tudom lerakni a lábtartóra.
Így nagyon nehéz adagolni a hátsóféket,
amely egyébként nagyon jól fog és adagolható
is, csak kissé nehéz adagolni levegőben
tartott lábbal! :-( Már alakítottam az erőátviteli
csatlakozáson, de mostmár valamit vágnom
kell, hogy helyet nyerjek! (kifejezetten
idegesítő)
Egyébként az egész gép Yamaha Italia: a
fékek Brembo, a blokk Minarelli gyártmány,
a felnik San Remoban készültek, a kipu Lambertini,
a matrica Yamaha! :-))"
<<
vissza
Sulyi:
"A hét végén elég sokat motoroztam
a Pádisban a Tenerével amin nem volt csak
egy topcase majdnem üresen, a KTM Adventure-n
direkt rajthagytam két fullra pakolt oldaldobozt,
hogy megnézzem terhelten hogy viselkedik.
Terepen megállapítottam a KTM futómű verhetetlen
ég és föld a két motor, a Yamahát is egész
jól lehet terelgetni de hamar elérkeznek
a határok. A motor és a váltó a Yamahán
utcásra van hangolva, a KTM hajtáslánc terepen
ideális. Ez valszeg azért van mert az Adventure
riding fogalmát a két gyár másképp értelmezi.
Kétségtelen, ha már felülsz a motorra érzed
a különbséget, Teneré üléspozíciója kényelmes-utcás,
a KTM-en úgy ülsz mint egy endurón ami utcán
nem túl ideális. A karbis motor nekem jobban
fekszik, a Yamaha sebességfokozatai elég
hosszúak, ami terepen nem túl jó szerintem,
mert az erő úgy is csak egy szűk tartományban
áll rendelkezésre csak illúziót kelt a motor.
Szerintem megpakolva, ahogy egy ilyen adventure
típusú motorhoz illik, ez a futómű komoly
gáz. Nekem nagy csalódás ahogy B.Jani is
írta a használt anyagminőségek. Minden szénacél
és olcsó műanyag, olyan mintha gyerekjátékot
vennél nem pedig motort. A KTM-en minden
minőségi könnyűfém a váltó és fékkaroktól
kezdve a váz és még sorolhatnám. A műszerfal-orrész
kialakítás meg szabályosan a sofőr pozíciójából
nézve durva és igénytelen. Egy motor vásárlásánál
fontos számora, hogy legyen stílusa és alapjában
véve egyéniség legyen. A Teneré nem az nekem,
csak az elődei hínevéből adódóan mindannyian
azt hittük ez lesz a tuti. Én semmi pénzért
nem cserélném el. Azt mondjátok majd, a
megbízhatóság. Megjegyzem Atyszucs vadi
új Teneréje 1500 km. megtétele után blokcserére
szorult és ez tény. Nekem fontos, hogy egy
motornak egyénisége legyen, a KTM egy kicsit
ronda előről, rezeg mint a Hoffer-traktor,
utcán nem túl kényelmes, de amire való azt
nagyon tudja és ezért imádnivaló. Ezért
vettem GS-t is annak idején. Ránézel és
csak mosolyogni tudsz és ellágyul a szíved.
Olyan mint a nő. Hiába kicsit sánta, kicsit
púpos, de ha jól főz és marha jó az ágyban
csak szeretettel tudsz rá gondolni és el
nem "cserélnéd" semmi pénzért.
Egyébként a mostani őszi túránkon minden
eldől és okosabbak leszünk, mert majd szélsőséges
körülmények között is levizsgáznak majd
élesben, teljes terheléssel meg minden.
Leht, hogy azután másképp fogok mindkét
motorról vélekedni, de most ez van és hangsúlyozom
a fentiek az én abszolút szúbjektív meglátásomat
tükrözik."
<<
vissza
CsLacc:
"Én is mentem az LC4-el. Terepen mindenképpen
jobb a KTM. Könnyebb, erősebb, alacsony
fordulaton simább. A futóműve nagyságrendekkel
jobb, de minden este légtelenítést igényel
komoly igénybevétel után, mert különben
elfossa magát a teló. Valóban nemesebb anyagokból
van a KTM, jobb a lábtartó kialakítása a
kiálláshoz. Ezen is minden műanyag egyébként.
A KTM viszont gecire ráz!!! Elképesztően!!!
Nekem ez nem jön be. Aszfalton egyértelműen
kevesebb, mint a Ténéré. A fogyasztása is
5-6 liter között mozog a Ténéré 4 literjével
szemben. Elismerem, hogy kezelhetőségben
az állandó nyomású karbinak nincs párja,
de az injektorok között a Ténéré injektora
már eléggé finom. (a karbinak meg eu-ban
vége!!!Kíváncsi leszek a KTM injektorok
finomságára!) A futómű viszont vitathatatlan
előnye a KTM-nek. Nem hiába a White Power
csak nekik fejleszt ez azért nagy előny!
Az én tereptapasztalataim minimálisak, de
arra rá kellett jönnöm, hogy a Ténéré gyári
gumijai terepre alkalmatlanok. Szinte semmi
oldaltartásuk nincs és fékezni is szinte
lehetetlen, mert azonnal megcsúszik. A KTM
rugós oldaltámasza (csak extra ként rendelhető)
kifejezetten idegesítő! Megemeled a gépet
és már fel is csapódott.
El kell dönteni, hogy ki mit akar:
- A KTM terepen jobb a széles lábtartókon
kivállóan lehet állni és nem olyan fárasztó,
mint a Ténéré keskeny lábtartói.
- A Ténéré utcán kényelmesebb, de megfelelő
gyakorlattal el lehet vele terepen is menni,
ott ahol az LC4 Adventure elmegy.
Személy szerint azért nem vettem KTM-et,
mert 5 volt LC4 tulajjal beszéltem és mindenkinek
tört a blokkban valami. Természetesen a
Ténéré is ugyanaz a zacskós tej és itt is
bele lehet nyúlni a lecsóba!
Összességében a jelenlegi LC4 nagyon jó
és kiforrott motor és az egész világon bizonyított
extrém körülmények között is. Az egyik karbis
utolsó dinoszauruszok egyike! Terepen jobb,
de én a megtett kilométereim nagy részét
aszfalton vagyok kénytelen megtenni. Hard
terepre egyik sem való, de a KTM futóműben
és alacsony fordulati kezességben tényleg
jobb. Az ergonómiája jobban a terepezésre
van igazítva. Egyben az utcán ez a hátránya
is. Gecire ráz!!! Tökös kemény legénynek
kell lenned, hogy nagyobb távokat megtegyél
vele. A keskeny nyereg hosszútávon nem kellemes.
Ez egy kifutó modell, mert ősztől jön a
690 Adv., ami már injektoros lesz az Eurokraták
okosságai miatt. Akkor elvész a karbi adta
kezesség, ami terepezésnél kifejezett előny.
A megbízhatóság eddig sem volt a KTM elsődleges
hírneve, de a "Ready to Race"
feeling agymosása eléggé hatékonynak tűnik,
ha felülsz rá egyből megérzed!"
<<
vissza
|
